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扬帆远航 奋斗不辍

2012-04-17 12:04:19来源:http://www.56dodo.com
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导读:桑德林:男,汉族。出生于1945年,1979年正式成为中远船长,持A类船长证,也是中国最早的一批高级船长。曾在中远,中国坦桑尼亚联合公司,香港,希腊和丹麦船舶上任船长,从1993年起,担任中海广州船员外派公司、厦门公司、珠海公司总经理。2005年退休后,在连云港明日公司任总船长,现在香港一家船运公司工作。

 人物简介:

桑德林:男,汉族。出生于1945年,1979年正式成为中远船长,持A类船长证,也是中国最早的一批高级船长。曾在中远,中国坦桑尼亚联合公司,香港,希腊和丹麦船舶上任船长,从1993年起,担任中海广州船员外派公司、厦门公司、珠海公司总经理。2005年退休后,在连云港明日公司任总船长,现在香港一家船运公司工作。

(左:桑德林先生 右:物流多多网CEO黄金先生)

2010年12月27日,物流多多网一行主编范拿的带领下,亲赴广州番禺拜访敬慕已久的老船长桑德林先生,刚到桑老下榻的酒店包房门口,桑老就热情地迎上来,他乌黑的头发、爽朗的笑声和富有活力的步伐看上去完全不像一个已经年近古稀的老人,他身形依旧很魁梧,岁月流逝似乎并没有在他身上留下太多的痕迹。

看得出:桑老很健谈。甫一落座,便侃侃谈起了船上生活的一些趣事,他的平易近人让我们很快就放下了初见时的拘谨,桑老讲了很多以前从事海运工作时的事情,其实着重提到2007年的桐城轮事件,那时候连云港明日国际海运公司1.86万吨“桐城轮”载着1.6万吨的货物途经加勒比海前往古巴,离港十二、三天之后由于撞上了不明物体,第二舱进水2000吨,情况非常危急,当时国家海事局以及相关单位迅速成立应急反应小组,而桑老是连云港明日公司应急反应小组的主要负责人之一,协助朱保军总经理处理船舶中的海事风险,面对船员提出的弃船要求,桑老连续半个月没有休息,反复作船员的思想工作,希望他们能够坚持到底,不要轻易弃船。说到这里,我们都感觉到很奇怪,情况这么危急,当然是应该以船员生命安全为重,为什么还要不轻易弃船呢?

桑老面色凝重地说:当时船是在大海上,和陆地上不一样,弃船之后只能乘救生艇,即使是救生艇也是很不安全的,在大海上经不住风浪。如果是船沉了,那没有办法,现在船还没有沉,这样做实在是没有什么意义。而且船上有价值数亿的货物,一旦弃船,会造成巨大的损失,更重要的是,假若弃船了,之后船却没沉,漂到别的地方触礁了或者是出了什么事故,会造成海洋污染而被罚款。这些都会造成非常严重的后果,我们请了中国船级社做了科学验证表明:船舶不会有翻沉的可能!因此,我们鼓励船员坚持在船舶上等待救援。

那么这件事情后来到底是怎么处理的呢?桑老顿了顿说:为了这件事情,国家海事局,船级社,中远总公司,连云港海事局都成立了应急反应小组,关注船员和船舶安全,后来,中远派来了“优越轮”和“保安城”两条货轮,为进水的“桐城轮”保驾护航,最终安全到达目的地维修。说到这里桑老更是唏嘘不已:“俗话说:四海之内皆兄弟,患难才能见真情,一方有难,八方支援,正是我们的优良传统啊!”

(桑德林先生为物流多多网题词)

桑老谈海运

海运是国际物流中最主要的运输方式,在国际贸易总运量中占2/3以上。在我国,90%以上的进出口货运都是依靠海上运输。桑老从事海运工作数十年来,更是对海运事业有着独到的见解:一条远洋货船上所载物资的价值,经常能达到数亿,几乎能超过很多企业的总值,这是其它的运输方式远远不能比的。自改革开放以来,我国海运发展迅速,短短数十年,我国便已经成为世界上最重要的海运国家之一,港口吞吐量已经连续几年位居世界第一,这些与海运对我国经济发展的重要性是分不开的。桑老说:“我热爱海运事业,源自于它对国计民生的重要性。随着科技的发展和管理的完善,世界经济中心逐渐向亚太地区转移,我国海运市场前景是很诱人的。船员职业工资高,而且能够体验到丰富刺激的海上生活和世界各地的人文风情,富有冒险精神,我也很希望能有更多的年轻人能够加入到这一职业中来!”

(责任编辑:gyvily)

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